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  试驾人１：王师傅，男，年龄４７岁，老司机，驾龄２０年，曾开过桑塔纳、富康、宝来等众多车型。

  试驾人２：唐先生，年龄３６岁，科研工作者，驾龄６年，曾开过奥拓、威姿、千里马、捷达、富康、宝来、风神蓝鸟、帕萨特等车型。

  试驾人３：翟小姐，记者，年龄２８岁，驾龄半年，现开福莱尔，曾开过普桑、桑塔纳２０００。

  试驾人４：王先生，编辑，年龄３５岁，驾龄６年，现开捷达王，曾开过大宇、宝来、帕萨特等。

  试驾人５：王女士，科研工作者，驾龄５年，现开桑塔纳，曾开过ＰＯＬＯ、捷达。

  爱丽舍ＶＴＳ的外观看起来大气而优雅，线条简洁流畅，虽然车身运用了较多的直线条，但丝毫没有生硬的感觉，看上去显得比较中性。试驾的这款爱丽舍ＶＴＳ是波尔多红金属漆，在阳光的反射下，色泽非常好看。波尔多是法国葡萄酒的著名产地，酒红色的车身，优雅中不失激情与浪漫。

  爱丽舍ＶＴＳ中的ＶＴＳ在法语中有运动休闲之意。此款ＶＴＳ针对的目标消费者是更为年轻的驾驶者。外观上，传承了爱丽舍现代、精致、优雅的风格，采用了全新的专用组合尾灯，水晶外观加强了现代感特点；制动灯、位置灯和防雾灯等功能呈圆形分布营造动感效果。

  我试驾的波尔多红爱丽舍ＶＴＳ很惹眼，从前方看和老款爱丽舍一样继承了前卫、细致、典雅的风格，它主要改变来自后面，采用了全新的专用组合尾灯和水晶外观，体现ＶＴＳ“与时俱进”的风格；圆形的刹车灯、示宽灯和防雾灯有序的排列，使它动感无限，使喜爱运动风格的车友们又多了一个好的选择。

  不知为什么，乍一看爱丽舍ＶＴＳ就会有一种激情在血液中涌动。大气的外形让我一见倾心。同时车身的“波尔多红”喷漆让其更具有层次感和质感，提高了档次。

  外观感觉与爱丽舍普通款变化不大；左右后视镜对女性驾驶者来说，可调余地较小。

  在内部设计上，采用了镀铝内部装饰，镀铬变速杆球头，真皮套可调高度方向盘，前面有“ＣＩＴＲＯＥＮ”字样的镀铝门槛装饰件，原车座椅采用红色针织面料，我们试驾的这辆车重新包了红黑相间的真皮座套，强烈的视觉效果使车内空间也表现出很强的动感。座椅较软，只能前后调，不能调高度。

  爱丽舍的车体长４．３米高也有１．４米所以不论驾驶席还是后座都会比较舒展。４３７的后备箱也十分宽大。

  车内空间比较宽敞，具有金属质感的中控台内部装饰，以及镀铬变速杆球头和真皮包裹的方向盘，与充满动感的外形相得益彰。

  内饰——整体舒适性较好；内部空间以捷达作比较，横向较为宽敞，纵向无显著变化；原装雪铁龙Ｎ７的镀铝仪表盘设计现代，与镀铬挡把搭配协调。

  爱丽舍ＶＴＳ内饰与老款相比没太大变化，不过银灰色镀铝中控台、镀铬变速杆球头、镀铝迎宾踏板，都很ｃｏｏｌ！试驾车的座椅被经销商改成了黑红相间的真皮座椅，依旧是运动感十足，给人感觉犹如坐在赛车里。驾车人被车内的运动气氛所感染，有种向前冲的欲望。

  在驾驶中，发现爱丽舍的镀铬变速杆手柄手感很好，５挡变速箱挡位清晰，密封性不错，高速行驶的风噪不算大。驾驶席较舒适，刹车灵敏。在经过颠簸路段时，爱丽舍的震感不软不硬，刚刚好。在动力性能上，爱丽舍ＶＴＳ１．６的发动机起步、加速都挺有劲儿的，但由于我试驾的大部分路段是在市内，所以动力性的其他指标还要看在高速路段的驾驶人的感受。

  爱丽舍ＶＴＳ的视野很好，更适合我这样的新手。起步很柔和，挂挡很流畅。因为装有米其林１８５宽胎及液压助力转向，转弯时，既使速度较快，车身也很稳，没有感到车身偏斜现象。方向盘转向非常灵活，但转弯时感觉转度要大些。在坑洼路段，无显著震感，爱丽舍ＶＴＳ的制动性稍弱，踩刹车要稍微给些力度。

  听爱丽舍经销人员介绍，ＶＴＳ最大的卖点是采用了１．６升１６气门的发动机。在启动车后，我瞬间提速，动力强劲。挡把手感舒适，换挡轻松自然。当车开到１００ｋｍ／ｈ后，能够感到车辆在外界行驶产生的噪音，但比桑塔纳等轿车的噪音要小许多。而且车子在颠簸路段感到很平稳，抓地性非常好。这是一款性能价格比很合适的轿车，我想年轻人会更喜欢他。

  说到操控性，爱丽舍ＶＴＳ采用全新的７８ＫＷ顶置双凸轮轴１６气门多点电喷发动机，它的各种走线挡依然有推背感！发动机的噪音不因是高转速吵人。试了０－１００ｋｍ的加速性能，每到３５００转换挡，成绩是１５秒（第一次试百公里加速，成绩有点业余），如果５０００转换挡（比较毁车，没试。）估计时间能到１２－１３秒。刹车系统使用了大尺寸刹车盘和ＥＢＤ技术使刹车易于掌握。由于继承了后轮随动转向等雪铁龙优秀的底盘技术，爱丽舍ＶＴＳ的操控性能很好，高速过弯时无显著的侧倾感，速度到了２００ｋｍ依然没有发飘。

  遗憾：真皮四辐方向盘手感还可以，似乎改为三辐的赛车方向盘会与内饰更加协调。车在时速１４５公里左右出现了共振，但不明显。车在５挡时加速不是很理想。此外，ＶＴＳ要是能改成流线型和三门就完美了！不过那就不会叫爱丽舍ＶＴＳ运动版了！

  爱丽舍ＶＴＳ：起步稍显软，提速很快，动力性不错，最高行驶已达２００公里／小时，车身依然非常稳健，如果前方仍有路段，相信还可以提速，高速行驶时车窗噪音也很小。

  今天在高速的感觉，基本上满足了我对动力性的期待。发动机在整个转速范围内动力输出充沛而均匀，在３０００转以上时尤为有力。在高速行驶时，方向盘的控制相当准确，力度也很均匀。在高转速时发动机的发动机的噪声不大，大家用正常的声调聊天基本没问题。ＶＴＳ配备的是１８５的宽胎，对提高操控性会大有帮助。

  运动型爱丽舍，一改富康、老款爱丽舍动力性能不足的弱点，而且不仅发动机得到很大改善，噪音抑制也比较成功。看来雪铁龙这次是拿了真东西来打中国市场。在国内同一级别的轿车里，爱丽舍ＶＴＳ在动力性能上，不会输给任何一款轿车。在试驾过程中，笔者感觉ＶＴＳ的动力输出源源不断，加速到２００公里左右，油门依旧没有踩到底，有继续加速的可能。雪铁龙独有的后轮随动和出色的底盘，在试驾中也让笔者留下比较深刻的印象，高速过弯的时候，转向非常容易被修正，车身的倾侧完全在能控制的范围以内，出弯之后，踩下油门车身迅速回正，表现出极为出色的操控性能。ＶＴＳ的刹车系统也相当的好，不软不硬，笔者很快便适应并习惯，在比较高的速度之下刹车，车身依旧很稳定，不怎么跑偏和点头，刹车距离也较同级其他车款短。

  ＶＴＳ的深色内饰据说在国外比较流行，而国内驾车人更喜欢浅色内饰，但笔者没什么感觉。深色内饰也不错，镀铝门槛装饰条、中控台、副驾驶手套箱的装饰条和车门内侧扶手上的装饰条都换成了镀铝面板，让人觉得ＶＴＳ更精致了。尤其是变速杆改成镀铬手柄，让笔者觉得视觉和触觉都有新意。

  ＶＴＳ的外观没有太大改变，主要是采用了全新的专用组合尾灯和水晶外观，加强了时代感；制动灯、示宽灯和防雾灯等尾灯组呈圆形分布，营造出鲜明的运动效果。

  不足：如果将现在１８５宽胎换成１９５宽胎才更符合运动版的身份，轮毂也要相应大一号。此外，天窗也应该配备上作为卖点，至少是可以选装的部件。音响效果一般，单碟ＣＤ显得不够用。鉴于国人更喜欢浅色内饰，内饰颜色最好提供深色和浅色内饰可供选择。此外，车内空间表现一般，不能舒适的乘坐５人，尤其是个子较高的人，不过对于运动版来说也算不上是大毛病。最后，希望雪铁龙的新款１．６升、１６阀发动机逐步应用在更多东风雪铁龙车型上，富康也早该更新换代了。本报记者王勤